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2	MAS RAPIDO, MAS ESTABLE Y MAS RADICAL Bajo la misma denominación de origen del RZR, la letra “S” da lugar a un side by side totalmente nuevo y descaradamente deportivo.
3	No tiene climatizador, ni ABS, ni equipo de música Por no tener, no tiene ni puertas. En invierno pasarás frío, en verano calor y si llueve te vas a empapar. Olvídate de cargar a la familia y el equipaje para irte con él de vacaciones, porque sólo hay sitio para dos y una pequeña zona de carga y encima, cada vez que lo cojas llegarás a casa hecho un asco. Si esto te asusta no sigas leyendo, si estás siguiendo la recompensa es una sonrisa de oreja a oreja que se dibujará en tu cara tras quitar la llave del contacto. El Ranger RZR-S en un vehículo pensando para los que compran con el corazón, una auténtica fábrica de diversión.
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5	Polaris sorprendía a propios y extraños con la presentación del Ranger RZR . un UTV que se desmarcaba de todo lo visto hasta la fecha al recibir una clara vocación deportiva, frente a la clásica laboral con tintes de ocio ofrecida hasta el momento. La llegada del RZR tambaleó el sentir de todo un colectivo. Polaris apostó directamente por incorporar a su nueva criatura su motor más potente disponible, utilizado por el Sportsman más alto de gama (760cc bicilíndrico con inyección electrónica), unida a la facilidad ya conocida en los utv de la transmisión automática, la tracción total desconectable, la reductora, etc… Un propulsor bravo y un centro de gravedad más bajo junto a una estética adaptada dan una nueva forma y prestaciones, alejada del trabajo, mas cerca del concepto diversión de buggy pero radicalmente diferentes en cuanto a prestaciones.
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7	El producto final tuvo una respuesta excepcional entre el público que desbordó las propias previsiones de fabricación de Polaris Pasando a ser en su primer año de producción el modelo más deseado de la marca. A finales de 2008 Polaris, pese a que solo empieza a explotar el filón de su RZR mientras el resto busca posicionarse, realiza una nueva incorporación a su catálogo con la versión RZR-S, que lejos de ser una típica “Edición limitada”, ofrece un comportamiento y prestaciones radicalizadas al máximo respecto al original
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9	Que hay de nuevo Empezando por el motor, el bloque central permanece inalterable con sus 760cc bicilíndricos ahora con una doble salida de colectores, con inyección electrónica y transmisión automática. Una nueva centralita es la responsable de las aumentadas prestaciones motrices que lo empujan desde una velocidad final de 88.5 a 101.4 kms/h según los datos de la propia marca, aunque lo realmente apreciable no es la mayor velocidad final sino en la portentosa manera de entregar la potencia de inicio. Es en la parte ciclo donde mejor se puede apreciar las novedades, que parten sobre la misma base de chasis.
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11	El RZR-S recibe unos nuevos trapecios más largos y con diferente geometría Variando así todas las cotas del vehículo, que es más largo (de 259 a 269 cm), más ancho (de 127 a 154 cm) y más alto (de 175 a 179 cm). También la altura libre aumenta ligeramente para compensar las nuevas medidas, apartado este que muchos usuarios del modelo base notarán si han optado por ensanchar sus RZR, ganan en estabilidad, pero se vuelven propensos a tocar el suelo ante cualquier irregularidad. El nuevo sistema de suspensiones encomendado a la gama Podium de Fox, representa una de las claves del nuevo comportamiento, no solo por ganar entre 6 y 7 cm de recorrido y ser regulables, sino por ser dimensionadas tanto para su uso deportivo como para el peso y dimensiones de RZR-S.
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13	RZR-S también cambia estéticamente y frente al rojo o verde inicial del RZR estándar la versión “S” para Europa se sirve en blanco y un rojo metalizado, casi granate, que lo hacen mucho más deportivo con un equipamiento exclusivo que marca la diferencia y donde destacan a simple vista unos vistosos neumáticos y llantas de aluminio, los aletines, los asientos con el anagrama y la barra envolvente de la parte trasera.
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15	Como principal diferencia respecto al modelo americano equipa barra estabilizadora delante y un diferencial trasero distinto por dentro que admite liberarlo para no arrastrar la rueda interior en giros, esta posición la encontramos discretamente, ya que no está indicada, en el pulsador de tracción del cuadro de mandos, una tercera posición además del 4×4 y el 2AWD obtiene este efecto. Este elemento lo montaban los últimos Sportsman bautizado como “Turf”.
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17	En marcha Una vez sentado y con el motor en marcha las sensaciones no engañan, vamos a disfrutar. La diversión se sucede con la misma facilidad con la que el motor sube de vueltas, lo curioso es que como deportivo todo se controla mejor a buen régimen, al RZR-S no le gustan las puntas de gas, se muestra nervioso, impreciso y tosco, cuando el motor se alegra todo discurre más fácil y con control. La palanca del cambio sigue necesitando cierta adaptación y precisión para engranar marchas que obliga a estar atento al panel digital para constatar cual llevamos, la larga (H), la corta (L), punto muerto (N), atrás (R) o parking (P). Un consejo aquí, al detenerse hay que acostumbrarse a dejar la posición de parking ya que no disponemos de freno de mano y cualquier presión sobre el pedal de gas no desnivel puede traernos sorpresas.
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19	La dirección sigue ágil y con mucha desmultiplicación lo que, cuando se trata de correr, obliga a un constante ir y venir de los brazos sobre el volante para corregir la trazada. Por otro lado mantiene un buen radio de giro pese a la nueva anchura, respecto al modelo inicial necesita casi un metro más de diámetro en un giro de 180º. La frenada es eficiente bajo cualquier circunstancia y terreno aunque no debemos olvidar que la inercia de sus 454 Kg. no es la de un quad
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21	No olvidemos tampoco sus prestaciones 4×4 y la marcha corta que lo facultan a superar casi cualquier obstáculo. Polaris mantiene cuestiones prácticas como el pequeño maletero delantero cerrado, dos pequeños huecos entre asientos y un considerable espacio trasero para carga que incropora numeroso anclajes con el sistema Lock & Ride de la marca. Polaris ha mimado su nueva máquina que ya dispone de un amplio catálogo de complementos para dejarlo a nuestro gusto y necesidades.
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23	Divertido con avaricia resume la experiencia sobre este deportivo nato, por una vez la apariencia va acorde con el comportamiento. Todo en el RZR-S ha sido pensado para disfrutar corriendo, desde un motor con un empuje notablemente superior, hasta la estabilidad que ofrecen sus dimensiones y en especial una suspensión ideal con su filosofía “S”. Un auténtico deportivo que tanto te permite volar sin complejos en un circuito de cross, como sentir las mejores sensaciones del contravolante en el rally surcando pistas rápidas, toda una experiencia que seguro te cautivará, ¡ah! por cierto, con tanta adrenalina no te olvides del pasajero, si, si justo a tu lado.
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25	Pocas son las cosas a reivindicar quizás más detalles que otra cosa como la protección lateral, que es perfecta para evitar exponer el cuerpo al exterior, pero que resulta alguna vez molesta para el codo del piloto. O una dirección muy desmultiplicada que obliga a girar mucho el volante cuando se trata de correr, o ya puestos un cinturón de seguridad más acorde con su deportividad, con cuatro puntos de anclaje sería el colofón. Recordar también que su tendencia deportiva no quiere decir que solo sea apto para competir, cualquiera se hace fácilmente con el RZR-S para desenvolverse por todo tipo de terrenos, pero si que es cierto que pisar a fondo requiere cierta experiencia y sacar a relucir las mejores dotes de piloto que uno tenga.
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27	Las opciones Polaris seguirá distribuyendo el RZR en su versión Estándar y en esta nueva “S” (Sport). Si estás pensando en comprarte uno, es posible que la diferencia de precio pueda resultar un argumento pero son conceptos claramente diferentes, si hablamos de disfrutar y rutear cuanto más lejos esté de nuestra mente lo deportivo más cerca estamos del modelo base, si hablamos de correr el equipamiento y prestaciones de la versión “S” lo justifican sobradamente. Mencionar que hay la posibilidad de adquirir un Polaris RZR-S con placa blanca, en lugar de la de VE.
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29	FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo: Bicilíndrico 4T en línea Distribución: 4 válvulas SOHC Refrigeración: Lìquida Cilindrada: 760 c.c. Diámetro x carrera: N.d. Relación de compresión: N.d. Potencia: 20,4 CV (por limitación legal) Alimentación: Inyección electrónica con cuerpo 40 mm Encendido: Electrónico CDI Arranque: Eléctrico Lubricación: Cárter húmedo Embrague: Centrífugo Cambio: Automático PVT H/L/N/R/P Tracción: Diferencial trasero libre, trasera (2AWD) y 4X4 Transmisión: Secundaria Cardán
30	"CHASIS" CHASIS Bastidor: Tubular de acero Tren delantero: Dobles trapecios con barra estabilizadora Suspensión delantera: Doble amortiguador Fox Podium X Recorrido: 300 mm Reglajes: Precarga, compresión y extensión Tren trasero: Dobles trapecios con barra estabilizadora Suspensión: Trasera Doble amortiguador Fox Podium X Recorrido: 300 mm Reglajes: Precarga, compresión y extensión Freno delantero: 2 discos hidráulicos Freno trasero: 2 discos hidráulicos Neumático delantero: 26×9-12” llanta aluminio Neumático trasero: 26×12-12” llanta aluminio MEDIDAS / PESOS Longitud: 2.690 mm Anchura: 1.540 mm Altura: 1.790 mm Distancia entre ejes: 1.960 mm Ancho tren delantero: N.d. Ancho tren trasero: N.d. Distancia libre centro: 320 mm Distancia mínima al suelo: N.d. Altura del asiento: N.d. Peso en seco: 454 Kg Capacidad combustible: 27,4 litros
31	CARACTERÍSTICAS GENERALES Colores: Rojo Metalizado y blanco(para Europa) Matricula Hologación: VE y CE Plazas: 2 Distribuidor: Polaris Sales Spain Contacto: Tel. 902160606 ACCESORIOS Y COMLEMENTOS Parrilla carga delantera: No (guantera accesible bajo capó) Parrilla carga trasera: 155 Kg Capacidad de remolque: 872 kg Accesorios originales: Indicador digital completo, toma corriente, volante regulable en altura, Asidero regulable del pasajero.
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